auto motor und sport / Nr. 14 / 2012 - Seite 43
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... sehen aus wie in Golf oder Polo und fühlen sich auch so an. Passend zum Pkw-Anspruch läuft sein 1,6 Liter großer TDI geschmeidig, wird allerdings durch das zwar exakt schaltba re, aber lang übersetzte Fünf ganggetriebe gelähmt. Der Opel bietet als Einziger sechs Gänge, was die Drehzahl niedrig hält (etwa 3000/min bei 160 km/h), am nageligmetallenen Selbst zündersound jedoch wenig än dern kann. Immerhin kehrt beim Ampelstopp Ruhe per Start-Stopp-System ein. Doch Vorsicht beim Losfahren: Kupp lung und Gas unbedacht choreografiert, und die Fuhre steht, legt erst nach neuem Schlüssel dreh los - das nervt gewaltig. Im VW funktioniert die Tech nik zuverlässiger, Citroen ver zichtet ganz darauf, zudem missfällt das labberig geführte Getriebe. Spezialität: Unbedarfte in die Sechste-Gang-Falle locken. Das geht so: im fünften Gang relativ hoch drehen (3000/min bei 130 km/h) und in der Getrie bekulisse freie Bahn zum poten ziellen Sechsten schaffen. Nur dass da der Rückwärtsgang lauert, was bei Autobahntempo für Partystimmung im Antriebs strang sorgen könnte, auf jeden Fall aber für ein mulmiges Ge fühl beim Fahrer. Vorteil der kurzen Übersetzung: quirliger Eindruck und gute Elastizität. Richtig leise fahrt sowieso keiner der Hochdachkombis, TECHNISCHE DATEN UND MESSWERTE Motorbauart/Zyl.-Zahl Reihe/4 Reihe/4 Reihe/4 Hubraum cm3 ...Quelle:
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