auto motor und sport / Nr. 13 / 2013 - Seite 40
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... . Sensoren teilen die Umwelt in bewegliche (gelb) und unbewegliche Objekte (grün) ein Bild seiner Umwelt und berechnet die Be wegungen der übrigen Verkehrsteilnehmer voraus. Dabei hilft ihm eine Straßenkarte, die wesentlich präziser ist als die Karten heutiger Navigationssysteme. Der hohe Aufwand für diese eine Fahrsi tuation zeigt, wie weit wir noch vom kom plett vollautomatisierten Fahren entfernt Der Laserscanner (1) wird bis zum Serienstart ersetzt. GPS-Antenne (2), Heckradar (3), Seitenradar (4), Stereo- Kamera (5), Nah- (6) und Fernbereichs radar (7) sind für die Serienanwendung hingegen notwendig sind, bei dem uns unser Auto ans Ziel lenkt, während wir auf der Rückbank sitzen, ein Nickerchen machen oder die neue auto motor und sport lesen. Nach und nach las sen sich jedoch Teilbereiche an die Technik delegieren - vor allem die, die keinen Spaß machen. So bieten die neue Mercedes S- Klasse und der geliftete BMW Fünfer noch in diesem Jahr einen Stau-Assistenten an, der im Stopandgo-Verkehr nicht nur selbst ständig anhält und wieder losfährt, sondern dem Vordermann auch hinterherlenkt. Der Stau-Assistent funktioniert jedoch nur bis 40 km/h und nur, wenn der Fahrer eine Hand am Lenkrad lässt. Laut Gesetzge ber muss er sein Fahrzeug nämlich jederzeit kontrollieren. Für einen höheren Automa tisierungsgrad fehlt es derzeit an den recht lichen ...Quelle:
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