auto motor und sport / Nr. 13 / 2012 - Seite 21
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... Mur meln zu vernehmen. Aha-Erlebnisse dieser Art sind selten. Bei Achtendem der Luxusklasse vielleicht oder beim Vierzylinder des VW Golf 1.4 TSI - ein echter Einzelfall innerhalb seines Genres. Doch bei einem Dreizylinder, dem Inbegriff des Rappel-Motors? Auch die Ära des Schütteins scheint bei den Wenig-Zylindern vorbei. Ford kommt sogar ohne Ausgleichswelle aus, ordnet auf der Schwungscheibe stattdessen Gegengewichte an - mit erstaunlichen Auswirkungen: Die Zahl der Brennräume ist nur noch zu hören, aber nicht mehr zu spüren. Und selbst das Heraushören gelingt nur unter Last, denn ausgeschäumte Motorabdeckungen absorbieren ge konnt Zwischentöne. Laufruhig ist er also - aber kann ein Einliter-Motörchen einen stattli chen Kompakt-Viertürer wie den Fo cus mit fast 1,4 Tonnen Leergewicht standesgemäß vorwärtsbewegen? Le gen wir den ersten von sechs Gängen ein, lassen die Kupplung kommen. Wie alle Wenig-Zylinder benötigt auch der Ford-Dreier etwas mehr Drehzahl zum Anfahren. Zu Beginn KLANG Dieser hier nimmt ohnehin eine Sonderstellung ein, ist der erste seiner Art in der Kompaktklasse, die sich auf vier als Zylinderzahl praktisch fest gelegt hat. Ford leistet also echte Pio nierarbeit, wobei jetzt schon sicher ist, dass Konkurrenten folgen werden - der Trend zu weniger Hubraum und Zylindern ist nicht mehr aufzuhalten. Doch die ...Quelle:
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