auto motor und sport / Nr. 13 / 2009 - Seite 23
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... V6-Benziner bis Tempo 150 mit maximal 160 Newtonmeter Extra- Drehmoment unter die Arme. Beim Bremsen arbeitet der Elektromotor als Generator und lädt mittels überschüs Auf dem Bordmonitor lassen sich Hybridmodus, Ladezustand der Batterie sowie Kraftstoffverbrauch der letzten 15 Minuten abrufen Zusammen mit dem Elektromotor kommt der 3,5-Liter-V6 auf 299 PS und ein Drehmoment von 385 Newtonmeter Vom komplexen Zusammenspiel aus elektrischem und konventionellem Antrieb merkt der Fahrer herzlich wenig. Nach einem Stopp erwacht der V6 mit nur leichtem Ruckein zum Leben und spurtet dank Drehmoment-Boost vor allem auf den ersten Metern leichtfüßig los. Bei höherem Tempo auf sich allein gestellt, überzeugt der Sechszylinder jedoch eher mit Laufruhe denn schierer Kraft. Kurze Gewöhnung fordert allerdings das schwergängige Bremspedal sowie ein synthetisches Gefühl beim elektrischen Bremsen. Immerhin steht der S 400 genauso schnell wie seine konventionell bremsenden Brüder aus früheren Tests - trotz rollwiderstandsoptimierter Reifen, die seit dem Facelift in der gesam ten Baureihe zum Einsatz kommen. Da Mercedes die komplette Spritspartechnik ohne Modifikati onen an der Bohkarosse unterbringen konnte, bleibt das Platzan gebot für Passagiere und Gepäck unangetastet. Keine Selbst verständlichkeit, schließlich kupieren die großen Batterien den Kofferraum ...Quelle:
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