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auto motor und sport / Nr. 12 / 1962 - Seite 31

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... wenn man sie nur zum Teil ausnutzen darf, weil sie sonst lebensgefährlich werden? Offensichtlich sind die hinteren Trommel­ bremsen auf die vorderen Scheibenbremsen sehr gut abgestimmt; denn es kath kein ein­ ziges Mal vor, daß die Hinterräder vorzeitig blockierten. Zum Blockieren der Räder kam es - wenn überhaupt - nur bei Stopp-Brem­ sungen auf den letzten ein, zwei Metern vor dem Stillstand und auch dann fast nur auf nasser Straße. Sonst, wenn nicht bis zum Stand heruntergebremst wurde, spielte es kaum eine Rolle, ob die Straße trocken oder naß war, die Bremswirkung blieb nahezu gleich gut, was nicht zuletzt auch der ausge- -zeichneten Rutschfestigkeit der Dunlop B 7- Reifen zuzuschreiben ist. In Kurven soll man nach Möglichkeit nicht bremsen, aber manchmal läßt es sich nicht umgehen - zum Beispiel - wenn man in einer langgezogenen, unübersichtlichen Kurve auf einen langsamen Vordermann aufläuft und keine Möglichkeit zum Überholen besteht. Auch hierbei zeigten sich die Scheibenbrem­ sen von der besten Seite, solange ihnen nicht zuviel zugemutet wurde. Mäßiges Abbremsen in Kurven ist ohne weiteres möglich und auch völlig ungefährlich, sofern man ein sicheres Gefühl dafür hat, wo das Zuviel anfängt. Gerade bei solchen Manipulationen, die leicht ins Auge gehen können, lernt man die feine Dosierbarkeit der Scheibenbremsen erst rich­ tig ...
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