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auto motor und sport / Nr. 12 / 1962 - Seite 21

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Gordini-Dauphine, so nahm man sich auch hier das Fahrwerk noch einmal vor: Der Sturz der Hinterräder wurde weiter negativ gestellt. Die Federkennung ist ausgesprochen hart, die Federwege sind kurz begrenzt. Die Aerostable - Federelemente (Zusatzfederung mit Gummibalg) wurden aber beibehalten, über­ rascht waren wir, an der Rallye-Dauphine nicht die Längsschubstreben zur Führung der Hinterachse zu finden, die es zum nachträg­ lichen Einbau gibt und die von Dauphine- Sportfahrern gern benutzt werden. Die Brem­ sen bekamen vorn andere Trommeln aus Schleuderguß, die zur besseren Wärmeabfüh­ rung verrippt sind. Von außen ist die schnelle Dauphine durch zwei blaue Längsstreifen, wie sie die schnellen jungen Männer" gern auf ihre Autos malen, kenntlich. Daß sie auch grö­ ßere Scheinwefer mit 180 mm Durchmesser hat, übersieht man leicht. SPASS AN DER LEISTUNG Eines fiel uns bei der Wiederbegegnung mit der Dauphine sofort auf: der Wagen ist in die Jahre gekommen. Die Fenster sind klein und die Sichtverhältnisse nur noch ausreichend. Es fehlt immer noch ein Handschuhkastendeckel, und die hinteren Schiebefenster sind keine vollwertige Lösung mehr. Als angenehm emp­ findet man die vier Türen, die beim Testwagen allerdings vernehmlich klapperten, überhaupt machten Karosserie und Verarbeitung keinen sehr guten Eindruck. Dagegen braucht sich der Kofferraum ...
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