auto motor und sport / Nr. 11 / 1962 - Seite 26
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... noch zenti metergenau einund ausscheren kann. Und man wird auch das Fahrwerk noch überarbei ten müssen, um den vollen Beifall von Käufern zu finden, die in dieser Hinsicht Ansprüche stellen. Das leichte Schütteln bei 120 bis 130 km/h wurde zwar bei höheren Geschwindig keiten nicht stärker, sondern ging eher zu rück, so daß man den Wagen ohne Unsicher heitsgefühl bis über 160 km/h ausfahren konnte. Aber gern hat man so etwas natürlich nicht (vielleicht würde schon ein noch sorg fältigeres Auswuchten der Räder bzw. Reifen nützen). Kurze Bodenwellen auf schlechten Straßen (reparierte Bundes-Frostaufbrüche!) mochte die sonst ausgeglichen arbeitende Federung nicht, es kam zu Stößen, die viel leicht mit verbesserten Stoßdämpfern zu ver meiden wären. Was für die Ausstattung gilt, gilt also auch für das Fahrwerk: das Dollargefälle läßt sich nicht verleugnen. Zwar ist der Rambler für einen Achtzylinder dieser Größe recht preiswert, aber es kann natürlich auf der Überfahrt von den USA nach Europa kein Wunder geschehen, das aus dem preisgünsti gen USA-Gebrauchsauto einen Super-Luxus- L' / f§J Von den drei Fahrstellungen, durch Druck knöpfe am Armaturenbrett einzuschalten, braucht man gewöhnlich nur die D 1-Stellung, in der alle drei Gänge benutzt werden. „Zu rückschalten" in die L- (Low-) Stellung kann man bei jeder ...Quelle:
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