auto motor und sport / Nr. 10 / 1985 - Seite 113
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... Einsatzgebiet. Einige Umbau- Details: Der GT-Ansaugkrümmer besitzt einen Kühlwasser- Kreislauf, um die Gemischtem peratur auf gleichmäßigem Ni veau zu halten. Die obenlie gende Nockenwelle des GT Turbo weist zur Anhebung des Drehmo ments eine größe re Ventil-Überschneidung auf. Stärkung von Fahrwerk und Motor: Die Hinterachse verbreitert die Spur. Der Vierzylinder wird von einem Garrett T2- Turbolader un ter Druck ge setzt und leistet 115 PS senbildung nach Abstellen des Motors soll überdies ein Venti latorsystem verhindern, das - über einen Thermoschalter am Ansaugkrümmer aktiviert - Frischluft über Vergaser und Benzinleitungen fächelt. Für GT-Fahrer gelten im übri gen strenge Vorschriften im Umgang mit dem Turbomotor. zung eines Choke nach we nigen Sekunden Anlasserar beit auf Trab kommt und auch eine stabile Leerlauf-Drehzahl aufweist. Nur bei heißgefah renem Motor und entspre chender Hitzeabstrahlung der Ab gas-Turbine hat die Solex-Einheit Mühe, den Vierzylinder ohne Dampfblasen- Schluckauf mit Su perbenzin zu füt tern: Der GT nimmt nur wider willig Gas an und stirbt gele gentlich auch wieder ab. Auf frisches, wohltemperiertes Futter reagiert der R 5 GT hin gegen ausgesprochen wohler zogen: Der Motor hängt dann in allen Drehzahllagen gut am Gas und hat im Ladebereich ein unerhörtes Temperament. Der Garrett ...Quelle:
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