auto motor und sport / Nr. 1 / 2006 - Seite 36
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... wenn das DSR nicht akti viert ist, wird im Schiebebetrieb auto matisch die Motor-Bremsmomenten- Unterstützung MBU eingeschaltet. Sinnvoll vor allem mit Low-Range. Verlieren ein oder mehrere Räder - et wa auf einer Eisplatte - die Bodenhaf tung, kann die Motorbremswirkung nicht mehr voll ausgenutzt werden. Das Auto würde beschleunigen. MBU bremst nun den GL über die Räder, die noch Grip haben, so weit ab, dass das Tempo konstant bleibt. Bei manuell zu 100 Prozent gesperrten Differenzialen ist MBU nicht im Einsatz, da über die Sperren das Motorschleppmoment oh nehin voll ausgenutzt werden kann. Weitere Fahrversuche absolviert das Team auf dem Continental-Testgelände im knapp eine Autostunde entfernten Arvidsjaur. Neben den auch hier wegen zu geringer Eisstärke noch nicht befahrbaren Pisten auf dem See gibt es an Land diverse präparierte Teststrecken. Unter anderem Hügel mit Steigungen von zehn, 15 und 20 Pro zent. Der Untergrund: beheizter As phalt auf der einen, blankes Eis auf der anderen Seite. Zunächst einmal der Anfahrtest auf psplit. Dazu stoppt der GL auf halber Höhe des 20-Prozent-Hügels, die rech ten Räder auf Asphalt, die linken auf Eis. Dank der ebenfalls ins ESP inte grierten Berganfahrhilfe HSA (Hill Start Assist) wird der Bremsdruck über den aktiven Bremskraftverstärker knapp ei ne Sekunde nach Lösen des Bremspe dals noch ...Quelle:
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