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auto motor und sport / Nr. 1 / 1974 - Seite 46

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... nicht, wenn sich die Mitfahrer schon in größter Not glauben. Denn das gewichtige Auto hat zu­ mindest mit qualitativ guten Reifen ein durchaus siche­ res Kurvenverhalten, es un­ tersteuert zwar deutlich, bleibt aber auch bei hoher Querbe­ schleunigung noch gut in der Spur. Auf schlechter Straße bewirkt die unvollkommen ab­ sich, wie erwähnt, auch auf schnelles Geradeausfahren. Daß es im Ursprungsland des Impala nur bis höchstens ca. 130 km/h praktiziert wird, zeigt sich aber spätestens beim Bremsen: Die zunächst kräftig einsetzende Bremswir­ kung verliert sich schon bei einmaligem Herunterbremsen aus ca. 160 km/h so bald, daß für den Bereich von 100 km/h bis zum Stillstand nicht mehr viel übrigfcrieibt. Nach kurzer Ruhe sind die Bremsen dann wieder voll einsatzfähig, kaufen sie ja ihre Autos, hat sich niemand beschwert ausgenommen vielleicht eini­ ge snobistische Autozeit­ schriften, die sich einem un­ verständlichen Fanatismus für mickrige europäische Autos hingeben. Immerhin, ein Mini­ mum an Wirkung wurde doch erzielt: Nach Europa expor­ tierte US-Autos haben zu­ meist vordere Scheibenbrem­ sen und verstärkte Stoßdämp­ fer, manchmal auch verstärk­ te Federn. Freilich werden diese Teile mit wenig Übergung. Der Erfolg: man läßt nach kurzer Zeit alles bleiben, was irgendwie nach sportli­ cher Fahrweise aussehen könnte. Besonders die ...
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