Test Volvo P 1800 – Automobil-Illustrierte 24/1962 – Seite 11

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... km hin ter sich — , es m ag sich also hier um einen in der W erkstatt abste llbaren Fehler han deln. Zu kritis ieren fanden w ir schließlich noch den sehr unter schiedlichen A bstand zum G aspeda l und zum vo ll durchge tretenen K upp lungspeda l. Der Konstrukteur scheint ein langes linkes und ein kürzeres rechtes Bein zu haben . . . Ausgezeichnetes Getriebe Unser Prüfling w ar m it dem zusätzlichen O ve rd rive ausge stattet. Dieses läßt sich nur dem 4. G ang zuschalten, w om it der P-1800 praktisch über ein Fün fgangge triebe verfüg t. Die v ie r „N o rm a lg ä ng e " w erden über einen kurzen M itte lscha lt hebel bed ient, der seine A u fgabe sehr präzise e rfü llt, aber einen gewissen K ra ftau fw and e rfordert. Den Schnellgang schaltet man über einen kle inen K lappscha lter in der M itte des A rm aturenbrettes, ohne d ie K upplung zu bed ienen. Dieser Schalter lie g t nicht sehr günstig, denn a llzu leicht stößt man versehentlich m it der vom Schalthebel zum Lenkrad zurück kehrenden Hand dagegen. Er sollte en tw eder w e ite r nach rechts abgesetzt oder seine Bewegung aus der ve rtika len in d ie ho rizon ta le Ebene geändert werden (w om it er dann a lle r dings nicht mehr so idea l bequem zu bed ienen wäre). Die Synchronisierung des Getriebes ist he rvo rragend — selbst bei ganz raschem Durchreißen, w ie es bei den ...

Quelle:Zwischengas Archiv