Test: Triumph Spitfire - Automobil-Illustrierte Nr. 9/1963 - Seite 14

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... lo tfi absprechen, daß er h ier ein sehr an sprechendes K le id geschaffen hat, dem alles Extravagante fe h lt: M an w ird den Spitfire also auch nach Jahren noch gern sehen . . . Elastischer Langhubmotor In unseren Tagen ist der K urzhub-M oto r in M ode. M an „ trä g t" m indestens quadratisch oder ga r noch etwas mehr Bohrungsals H ubm illim eter. Der Sp itfire macht h ier e ine Aus nahme. M it einem Kolbendurchmesser von 69 mm und einem Hub von 76 mm haben w ir h ier einen echten, wenn auch nicht extremen Langhuber. Das Ergebnis ist — man muß das ne id los anerkennen — äußerst erfreulich. Dieser M o to r ze ig t eine E lastiz itä t und Laufruhe, d ie man nur loben kann. Sein bestes Drehm om ent b e trä g t 9,3 mkg und ste llt sich be i 3500 U/m in ein (vg l. 1200er V W 7,7 und F iat Europa 8,5 mkg be i 2000 U /m in). Es e rg ib t sich h ierbe i d ie bei e inem Sportw agen nicht unbed ing t e rw arte te Eigenschaft e iner sehr w illkom m enen E lastizitä t. In de r Praxis bedeute t sie, daß der S p itfire sich sehr „san ft" fahren läßt, was besonders d ie Damen schätzen w erden. Leider müssen A u tom ob ilhe rs fe lle r ge legentlich auch „n e g a tive n " Kundenwünschen Rechnung tragen. Es m ag ein Trugschluß sein, daß d ie M ehrzah l der S portw agenkäufe r ein lautes A u to w o llen . Bei Triumph w ...

Quelle:Automobil-Illustrierte