Test: Simca 1300 - Automobil-Illustrierte Nr. 20/1963 - Seite 14

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... kann man sich derg le ichen o ffe nb a r nicht mehr leisten — und durch Schraubenfedern ersetzt. Die Führung de r starren Achse über nimmt ein längsliegendes Lenkerfrapez von verschiedener Länge. Für d ie Seitenführung sorgt e in Panhard-S tab. Diese Konstruktion weist e ine gewisse Verw andtschaft zum V o lvo auf, erreicht a b e r le ide r nicht ganz d ie Perfektion der schwedischen Lösung. Sie hä lt d ie H interachse beim A nfah ren sehr schön ruhig. In der Kurve ve rm itte lt sie das G efühl e iner korrekten Führung. Dennoch verm ag sie nicht über d ie Schattenseiten e iner starren Achse hinwegzutäuschen. Sie ze ig t deutlich d ie kle inen Schwächen, d ie g e rade solchen Führungen e igen sind, und d ie E igenheiten eines Panhardstabes kommen h ier sehr deutlich zutage. Diese E igenarten zeigen sich im F ährbe trieb w ie fo lg t: Der Simca ist „w e llenscheu", w e lliges Pflaster in de r Kurve erzeugt tro tz Führung ein deutlich spürbares T ram peln de r Hinterachse. A u f schlecht ange leg ten , ge raden Straßen w erden E igenlenk- Erscheinungen de r Hinterachse deutlich. Bei hoher G eschw ind ig ke it fäh rt de r W agen nicht ganz geradeaus, man muß ihn mehr ode r m inder stark ko rrig ie ren. W ie jede r Panhardstab, so verschiebt auch d ieser d ie H interachse in Q uerrich fung, man spürt das in Form le ichter W ede ...

Quelle:Automobil-Illustrierte