Test Opel GT 1900 mit Automatik - mot 7/1970 - Seite 28

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.

... Koffern und etwas Kleinzeug. Da liegen alle veränderlichen Lasten — Personen, Gepäck — zwischen den Achsen, praktisch ohne Ein fluß auf die Fahreigenschaften. Da sind feste Gewichte von Motor, Reserverad und Tank so zurecht gerückt, daß die Achsen genau gleich belastet sind, erkennbar auch an der gleichen Luftdruckvor schrift vorn und hinten. Da ist die Karosserie im Windkanal nachge formt, zum ursprünglichen Künst lerentwurf kam die aerodynamisch wichtige Abrißkante am Abschluß hinten. Schwerpunkt so tief wie möglich, niedrige Karosserie ent sprechend der tiefen Sitzposition, da gibt es am ganzen Wagen nur einen Kompromiß: die starre Hin terachse wie auch beim Capri. Von Vorteil durch exakte Kon stanz von Spur und Sturz, aber schwergewichtig; die Masse des Differentials und ein Teil der Kar danwelle mit der Achse als ein Baukörper vereint. Dies Gewicht muß von Federung und Stoßdämp fung gebändigt werden, wenn es auf unebener Straße ins Springen kommen will. je härter die Federung und je straf fer die Stoßdämpfung bei einer solchen Achse, desto besser hat man den Wagen als Einheit in der Hand, Sportversionen von Starr achswagen erringen ihre Siege mit knallharter Federung. Der Opel GT ist nicht für den Leistungsport bestimmt. Er soll Komfort genug bieten, um das Fahren nicht zur sportlichen Strapaze zu machen. Da gibt es drei Stufen. ...

Quelle:Archiv