Test Ford Taunus 15M - Motor-Rundschau 13/1955 - Seite 464

Test: Ford Taunus 15M

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... und geringere Kurvenneigung (und volle Bodenhaftung der Hinterräder, besonders bei niedriger Belastung). — Signalhalbring zur Ausnutzung der griffigen Lenkradspeichen. — Abdeckung des Reserverades gegen das Gepäck. K E N N Z E IC H N U N G : Ford „IS M“ Motor Wassergekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor Typ G 4 B mit hangenden durch Stoßstangen und Kipphebel gesteuerten Ventilen (Ventilspiel kalt, Einlaß 0,37 — 0,39; Auslaß 0,39 — 0,41 mm). Bohrung/Hub 82/70,9 mm. Hubraum 149S ccm. Höchstleistung 55 PS bei 4250 U/min. Max. Drehmoment 11,3 mkg bei 2000 U/min. Verdich tung 7 :1 . Autothermik-Kolben. — Motor weit vorn zwischen den Vorderrädern angeordnet. Hinterradantrieb. E le k t r i s c h e A n la g e Batterie-Zündung, Zündfolge 1 — 2 — 4 — 3. Höchste Frühzündung 40° vor oT. Unterbrecher-Kontaktabstand 0,4 — 0,5 mm. Zündkerzen Wärmewert 175, Gewinde 14 mm, Elektrodenabstand 0,7 — 0,8 mm. Batterie 6 V 75 Ah. — Lichtmaschine 130 Watt, Verteiler mit Unterd ruck Verstellung Anlasser. Vergaser Solex-Fallstrom 32 PJCB. Hauptdüse 0120, Leerlaufdüse 45, Luft trichter 24. Leerlaufluftdüse 14, Mischrohr 23, Luftkorrekturdüse 220. — Naßluftfllter mit Ansauggeräuschdämpfer vereint. 34-Liter-Tank im Heck, mechanische Kraftstoffpumpe. Schmierung Drudcumlaufschmierung. Motorölinhalt (Füllung bei Ölwechsel) 2,5 L. Olsorte Sommer und Winter SAE 20. Kühlung W ...

Quelle:Archiv