Test Buick 1954 – Hobby Nr. 5/1954 – Seite 52

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... . ,te vorne vertikal 28 mm. Reifengröße:7 ,60 — 15‘ Gelenkwellenrohr zum Getriebegehäuse, von wo sie auf das Chassis übertragen wird. Zudem wirkt das Rohr als riesiger Hebel, der das Hinterradgehäuse am Drehen hindert, wenn der Fahrer aufs Gaspedal drückt. Beim Bremsen verläuft der ganze Vorgang in umgekehrter Richtung. Generaldirektor Wiles und seine Mit arbeiter sehen den größten Vorteil des Schubrohres darin, daß es den Ingenieuren bei der Abfederung des Wagens freie Hand läßt. Die Federung kann weicher gebaut werden, da sie den Schub nicht zu über tragen braucht. Das ist auch der Grund, warum Buick nur Schraubenfedern ver wendet. Ein weiterer Vorteil des Gelenkwellen rohrs liegt nach Meinung der Hersteller firma darin, daß der Wagen nicht seitlich ausbricht, weil die Schubkraft von den Hinterrädern in halber Höhe des Rahmens angreift und dadurch der Wagen leichter auf der Straße zu halten ist. Freilich läßt sich auch Nachteiliges über die Verwendung des Schubrohres sagen. Einmal vollführt es einen Heiden lärm, wenn man der Vibrationsdämpfung nicht größte Sorgfalt widmet. Zum an dern ist das ungefederte Gewicht größer, und der Wagen neigt dazu, auf schlechten Straßen zu springen. Die Buick-Liebhaber werden diese Fehler natürlich nie zugeben. Buick hat auch die Seitenstabilität seiner 54er-Modelle erhöht. Die Konstrukteure sprechen da von der ...

Quelle:Archiv