Test: Austin 1100 Hydrolastic - Automobil-Illustrierte Nr. 24/1963 - Seite 12

Test: Austin 1100 Hydrolastic

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... fre i von Verschleißerscheinungen. Der ew ige Ä rge r m it den Stoß däm pfern hat a lso h ier e in Ende gefunden. Es ließe sich nun also sagen, daß w ir es v ie lm ehr m it e iner W asserdäm pfung zu tun haben, abe r das W asser (oder d ie F lüssigkeit) tu t noch mehr. Eine Leitung ve rb in d e t jew e ils zwei Federelem enfe — d ie rechten und d ie linken. Bekommt nun ein V o rde rrad einen Stoß von der Straße, so pum pt es gle ich F lüssigkeit nach hinten und g ib t seinem Partner G egendruck, dam it der W agen w aagerech t b le ib t. Dieses Spiel w iede rho lt sich, wenn das H in te rrad über d ie W e lle muß. Die V erb indung der Federelem ente erm öglich t e ine re la tiv weiche Federung des e inzelnen Rades, da das angeschlossene Element in ge wissem M aße beim Federn helfen kann. Dies tr itt jedoch nicht e in, wenn be ide Räder g le ichm äß ig be lastet w erden. Dann Das Armaturenbrett ist klar, einfach und praktisch gestaltet. nämlich a rbe iten sie gegene inander, d ie Federung verhärte t sich, und es kann so zum Beispiel schon ein Teil der Kurven ne igung a b g eb a u t w erden. Die Däm pfung paßt sich de r Fahr geschw ind igke it an. Bei ge rin g e r G eschw ind igkeit und lang samer Stoßfolge ö ffnet sich das G um m iventil m it ge ringe r V er zögerung. W ird d ie S toßfolge a b e r schneller, so h indert es d ie T ...

Quelle:Automobil-Illustrierte