SwissClassics Revue Nr. 89/1 2022 - Seite 23
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... waren alle Carrosserieteile neu, die Vorderradaufhängung wurde vom KR 200 übernommen, hinten aber auf eine «selbstständig kinematisch stabilisierende» Pendelachse gesetzt, die dem Winzling zu einem überraschend guten Fahrverhalten verhalf. Statt der Ratschenschaltung gab’s nun vier normal im «H» zu schaltende Vorwärtsgänge und einen Retourgang. Die Trommelbremsen an allen vier Rädern wurden neu hydraulisch angesteuert. Ansonsten blieb sich aber auch der erstarkte Kabinenroller mit Flugzeuglenker und Tandemsitzanordnung treu. Das Ergebnis wusste durchaus zu überzeugen, selbst wenn das Fahrzeug bald in «Tg 500» umgetauft werden musste, weil die Verwendung der Bezeichnung «Tiger» von Krupp untersagt worden war. Der Verkaufsprospekt versprach «ein echtes Sportfahrzeug mit Monoposto- Effekt» und 130 km/h Spitze. Die Testfahrer überschlugen sich fast in Lobeshymnen zum Fahrwerk: «So kann man schnell einen Haken schlagen, der Tg 500 ist ausserordentlich wendig und handlich, und es ist schon allein auf Grund seiner direkten Lenkung nicht möglich, für seine unglaubliche Wendigkeit ein Parallelbeispiel zu nennen», schrieb etwa die ADAC Motorwelt. Auf der Überholspur Auf der Autobahn jedenfalls musste mancher Limousinenfahrer schon bald die Überholspur räumen, wenn einer der rasanten Tg 500 aufschloss. Dabei erforderte das Fahren im obersten Geschwindigkeitsbereich ...Quelle:
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