SwissClassics Revue Nr. 6/2 2005 - Seite 57
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... Fahrgestell von grossem Vorteil. Zuerst zerlegte ich den Wagen und erneuer te die Mechanik schonungslos und umfassend. Meine beruf lichen Erfahrungen als technischer Modellbauer sowie die elterliche Werkstatt kamen mir dabei zugute. Als ich dann die immens hohe Offerte eines Spenglers in den Händen hielt, hätte ich beinahe aufgegeben. Die Tatsache, dass heute beina he alle Teile erhältlich sind, hat mich veranlasst, die Carrosse rie selber zu schweissen - und ich ersetzte ganze Blechteile.» www.swissclassics.com Mit sichtbarem Stolz erzählt Stephan, wie er das Armaturen brett mit Vinyl selber originalgetreu überzog. Heute unter nimmt er kürzere und längere Touren in der Ostund Zentralschweiz und im benachbarten Ausland. GT 6 ALS (OUPE-VERSION Gegen Aufpreis konnten die Käufer für ihren Spitfire ein Hardtop bestellen. Allerdings gab es werkseitig nie eine voll wertige Coupe-Version. In der Zwischenzeit mutierte der Triumph Herald dank eines Ohv-6-Zylinder-Motors von 1998 ccm und weiteren Verbesserungen zum Vitesse. Mit der Ver wandtschaft zum HeraldlVitesse-Chassis entstand 1966 eine Spitfire-Coupe-Version mit dem erwähnten Sechszy linderaggregat und ebenfalls zwei Vergasern als GT 6, die 1974 wieder aus dem Programm genommen wurde. WEITERENTWICKLU NGEN UN D US-EIN FLÜSSE Ende der 60er-Jahre unterzog das Triumph-Entwicklungs team den Spitfire ...Quelle:
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