SwissClassics Revue Nr. 3/3 2004 - Seite 160
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... welche dann vorwiegend auf den Talstrecken zum Einsatz kamen. Für ei nen hohen Schaltkornfort sorgte das vollau tomatische Divabus-Getriebe von Voith, welches bei Berna in Lizenz gebaut wurde. Gestartet wurde der Motor durch einen H eywood -Nova -Drucklufts tarter, welcher mit 35 bis 40 bar Überdruck den Motor in Sekundenschnelle in Schwung brachte. 162 SwissClassics September/Septembre 2004 Kraftreserve für 3-Wagen-Zü ge: Der Saurer-V8 1932 trat in der Schweiz ein neues, landes weit einheitliches Motorfahrzeuggesetz in Kraft, das die Bestimmungen für Motorleis tung, Gesamtgewicht und Besteuerung mit einander verknüpfte. Die Konsequenzen da von lagen bei Saurer in der Produktionsein stellung der inzwischen weltweit bekannten B-Typen nach nur acht Jahren Bauzeit. Um dem neuen Motorfahrzeug-Gesetz nachzu kommen, galt es, eine optimale Leichtbau weise und optimale Nutzlasten anzustreben. Als Nachfolge der B-Reihe traten die C-Ty pen, zuerst noch mit Benzinmotor, dann mit Direkteinspritzer-Diesel eine äusserst erfol reiche Laufbahn an. Charakteristisch für die neuen C-Motoren waren gewichts reduzierte Motorund Schwungradgehäuse, Ölwan nen und Peripherieteile, leichte, geschmie dete Kurbelwellen mit Dünnwandlagerscha len anstelle der früheren einzelnen Hübe mit schweren Rollenlagern. Gleichzeitig paten tierte Hippolyt Saurer ein damals ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare