SwissClassics Revue Nr. 26/2 2010 - Seite 118
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... 203 SwissClassics Nr. 26 | 02.2010118 Die ersten Berlines sind unter anderem an der langgezogenen Dachrinne und dem kleinen Heckfenster zu erkennen, das nicht, wie es aussieht, verkehrt herum eingebaut wurde. Unterschiede gab es aber auch am Tankdeckel, an den Rücklichtern, am Blinker usw.; ein grosses Facelifting, wie das auf Neudeutsch heisst, blieb aber aus: 203 blieb 203. Wie bei Peugeot üblich hatte man den 203 auf überdurchschnittliches Fahrverhalten, Komfort, hohe Wirtschaftlichkeit und ein handliches Design ausgelegt. So wurde der Öffentlichkeit auf dem Pariser Salon des Jahres 1948 ein Fahrzeug präsentiert, das dem Namen Peugeot für viele Jahre und während seiner gesamten Bauzeit ein ausgezeichnetes Zeugnis ausstellen sollte. Die selbsttragende Carrosserie, hydraulische Bremsen und eine vordere Einzelradaufhängung sprachen genauso für das unkomplizierte Auto wie der moderne 1300er-Motor mit Leichtmetallzylinderkopf, halbkugelförmigen Brennräumen mit schräg hängenden Ventilen und einer hoch angesetzten seitlichen Nockenwelle, die über Stösselstangen und Kipphebel gesteuert wurde: ein Kurzhuber, wie sie damals eher im Sportwagenbau üblich waren. Aber auch die Zahnstangenlenkung und das vollsynchronisiertes Vierganggetriebe wurden gleich nach dem Krieg noch ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare