Powerslide Nr. 8 / 1970 Seite 28
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... Zeiteinheit steigenden Durchsatzes an Luft und Treibstoff. Den Gasdurchsatz kann man auf recht mannigfaltige Weise steigern: Drehzahlerhöhung, grosse Ventile, mög lichst strömungsgünstig ausgelegte An saugund Auspuffwege, bessere Ge mischaufbereitung durch Mehrfachver gaser oder Einspritzung usw. Diese Mittel helfen dem Luftkraftstoff gemisch, mit möglichst geringem Wider stand und daraus resultierendem gerin gem Druckverlust in den Zylinder zu kommen. Bei der Beeinflussung des Druckes im Zylinder zu Beginn der Kom pression sind wir an der entscheidenden Steile zur Leistungssteigerung angelangt. Dem Techniker sind in seinem Bestreben nach Erhöhung des Gasdurchsatzes durch den Umgebungsluftdruck Grenzen ge setzt: theoretisch ist es nämlich besten falls möglich, dass das einströmende Gas volumen in einen Zylinder gerade gleich dem Hubvolumen ist. Der Füllungsgrad hätte in diesem Fall den Wert 1. In der Praxis erreicht man jedoch Füilungsgrade von 0,7 bis 0,9. Dies liegt daran, dass im Zylinder etwas Rauchgase von der vor herigen Verbrennung zurückbleiben und dass die einströmende Luft Druckveriuste durch Drosselwirkung, die mit wachsen der Drehzahl ansteigen, durch die Ansaug wege und Einlassventile erleidet. Bei Rennmotoren erreicht man öfters Füi lungsgrade über 1. Dies ist mit Hilfe der an diesen Motoren deutlich erkennbaren Schwingrohre möglich. Die Auspuff anlage wird ...Quelle:
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