Powerslide Nr. 3 / 1968 Seite 28
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... denn bereits arbei t e t e n e r u n d s e i n e L e u t e a m n e u e n u n d e n d gültigen Projekt, der Fergusongetriebenen Gasturbine. Das System war grundsätzlich jenes d e s P 1 0 4 m i t d e n K a r d a n w e l l e n a u f d e r l i n k e n Seite des Fahrgestells. Ein neues Gehäuse barg d a s z e n t r a l e M o n o l o k - D i f f e r e n t i a l , d a s s c h o n 1 9 6 4 v e r w e n d e t w o r d e n w a r u n d d a s m a n s o eingestellt hatte, daß sich die Vorderräder h ö c h s t e n s u m 5 % s c h n e l l e r a l s d i e H i n t e r r ä d e r drehen konnten. Grundsätzlich waren die vor deren und hinteren Differential-Einheiten von Ferguson, Granateiii hatte lediglich die gerade Verzahnung durch das Hypoidsystem ersetzt. Halbwellen mit Benedix-Gelenken gaben die K r a f t a n d i e R ä d e r w e i t e r . Für diese Art der Kraftübertragung hatte Granaund Meereshöhe. Bei 27° fällt die Leistung auf 515 PS ab, bei 38° auf 450 PS (die Temperatur betrug während der beiden Renntage 15 und 20°). Das maximale Drehmoment erreicht das Aggregat bei völligem Stillstand der Antriebs welle mit 123 mkp, und konsequenterweise ist d a s D r e h m o m e n t b e i m a x i m a l e r W e l l e n d r e h z a h l am niedrigsten, nämlich 68 mkp. Bei Flugzeugmotoren zählt im Aufbau die Er zielung einer geringen Stirnfläche zu den wichtigsten Faktoren, die Länge des Aggregats spielt ...Quelle:
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