Powerslide Nr. 11 / 1974 Seite 30
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... Nicht so aber beim Turbo. Liegt die Drehzahl unter 4500 U/min und man steht voll aufs Gaspedal, geschieht genau das Gegenteil von dem, was man eigentlich wollte; der Wagen schiebt vorne noch mehr weg. Es ist also unerlässlich, darauf zu schauen, dass man sich in solchen Situationen stets über 4500 U/min befindet Das ist allerdings nicht besonders einfach, da man mit dem Viergang-Getriebe relativ grosse Drehzahldifferenzen zwischen den einzelnen Ubersetzungen besitzt. Wersichalsoschonfür teures Geld einen Turbo kauft, den sollten auch die 1340 Franken Aufpreis für das Fünfgang- Getriebe nicht reuen. Hat man das Glück, dass sich der Motor in einer Kurve im idealen Dreh zahlbereich befindet, ist das Korrigieren des Wagens aber bei weitem kein Kinderspiel. Durch die Eigenarten eines Turboladers lässt sich die Kraft nämlich nichtfein dosiertauf den Boden bringen. Entweder ist sie voll da, oder einfach nicht vorhanden. Dies rührt daher, weil die Turbine eine gewisse Zeit benötigt, bis sie auf den Lastwechsel reagiert. Folglich kämpft man also immer gegen ein wild ausbrechendes Heck, das durch die volle Kraft, die auf die Räder kommt, nicht immer einfach aufzufan gen ist. Von einem sauber im Drift durch die ganze Kurve gezogenen Wagen kann unter diesen Voraussetzungen natürlich auch nicht die Rede sein. Was man unter Fahrvergnügen versteht, ver mittelt einem dafür der Alpina ...Quelle:
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