Powerslide Nr. 11 / 1970 Seite 49
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Immerhin handelte es »ich bei unserem Fahrzeug aber um die viertürige Limousine, welche aerodynamisch nicht so briliert wie das Coupä, und zum zweiten verwendelen wir den Dreigangautomaten, der wie alle dies bezüglichen Lösungen einen Leistungsverlust Tiit sich bringt. Beim GS/E mussten die Techni ker aus Rüsselsheim der hohen Geschwindigkei- ;en wegen auf diesem Modell einen unter der vor deren Abrisskante montierten Spoiler vorsehen, damit die eventuelle Auftriebsenergie vernichtet wird: auch diese Lösung wirkte sich natürlich bremsend aus. Was das Getriebe betrifft, so arbeitet es nicht ausserordentlich sanft, und beim Aufwärtsschal ten sind die Schaltstösse gut wahrnehmbar. Dies rührt in erster Linie daher, dass auch hier die e t w a s s p i t z e A u s l e g u n g d e s M o t o r s z u m %r schein tritt. Ebenfalls muss berücksichtigt werden, dass man eben mit diesem Wagen geneigt ist, s c h n e l l e r z u f a h r e n u n d h ö h e r z u d r e h e n . Im allgemeinen erwies sich die Strassenhaltung als gutmütig, aber natürlich muss man mit Starr achsen bei hohen Geschwindigkeitenauf schlech ter Fahrbahn immer etwas aufpassen. Die nor male, nicht unterstützte Kugelkreislauflenkung ist der raschen Fahrweise sehr gut angepasst, er fordert aber im Stadtverkehr erhebliche Muskel kräfte und wirkt ermüdend. Trotz der bei hoher Geschwindigkeit dann einsetzenden ...Quelle:
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