Powerslide Nr. 11 / 1967 Seite 17
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... a m a n f u h r 1 9 3 6 m i t e i n e m m o dernisierten Delage aus dem Jahre 1927, und so w o h l E R A a l s a u c h M a s e r a t i h a t t e n i n d i e s e m von Maserati und Alfa wurde stärker, und nur einmal - beim GP der Picardic - blieb die Marke ERA auf dem Kontinent siegreich. Prinz Bira erreichte mit einem Ex-Werks-C-Typ zwar noch einige Siege bei kleineren Rennen auf der Insel, doch im allgemeinen war der Rückgang nicht aufzuhalten. 1939 gab es dann für ERA nur mehr zwei Siege insgesamt, einen davon wieder durch den Prinzen Bira bei der Nuffield Trophy. I m W e r k w a r m a n i n z w i s c h e n m i t d e r E n t w i c k lung eines völlig neuen Wagens, des E-Typs, be schäftigt. Doch dieses Fahrzeug erwies sich als totale Fehlkonstruktion. Nach dem Krieg, als man den Wagen wieder zum Laufen bringen wollte, meinte ein verantwortlicher Ingenieur; «Er vereinigt lediglich jene Details, die bei den Vorkriegswagen von Mercedes und Auto-Union ausgesprochen schlecht waren». Dies war die letzte und einzige nicht erfolgreiche Konstruk t i o n v o n E R A , d e n n d e r Z w e i t e We l t k r i e g machte der weiteren Entwicklung ein Ende. D o c h d i e I d e e d e s b r i t i s c h e n N a t i o n a l r e n n wagens lebte weiter, denn auf der Basis des klei nen Werks in Bourne gründeten Mays und Berthon nach dem Krieg BRM. I n d e n f ü n f J a h r e n d e s B e s t e h e ...Quelle:
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