Porsche Sportomatic - Verkaufsprospekt (1968) - Seite 2

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.

... der Porsche-Fahrer kann sich oft die Verkehrssituation nicht auswählen. Berufsverkehr, Autobahnstauungen und Kolonnenfahrten bei starkem Gegenverkehr ermüden ihn und verschleißen das Fahrzeug. Die Aufgabe war, dem Fahrer in diesen Situationen eine Erleichterung zu gewähren, ohne ihm die Initiative zum bewußten und konzentrierten Fahren zu nehmen. Außerdem sollte der mechanische Verschleiß der Kraftübertragungselemente, die beim häufigen Anfahren, Kuppeln, Schalten und Bremsen stark beansprucht werden, verringert werden. Mit dem selektivautomatischen Getriebe, der „Sportomatic", kann der Fahrer nach wie vor schalten wann er will und wie er es gewohnt ist. Aber er muß nicht schalten. Vor allem nicht in den Situationen, wo er gezwungen ist, im Verkehrsstrom mitzuschwimmen und das Schalten keinen Gewinn bringt, sondern auf die Dauer zur Belastung wird. Das Kupplungspedal entfällt, denn der hydraulische Drehmomentwandler übernimmt die Funktion der Anfahrkupplung, wandelt stufenlos die vom Motor abgegebene Leistung und paßt sie automatisch der jeweiligen Fahrsituation an. Die zum Wechseln der Fahrstufen erforderliche Schaltkupplung arbeitet automatisch, sobald der Fahrer den Schaltvorgang einleitet. Trotz der Bedienungsvereinfachung, die beim Anfahren und Halten nur noch die Betätigung von Gaspedal bzw. der Bremsen erfordert, ist der Fahrer ...

Quelle:Archiv