Octane / Nr. 7 / 2013 - Seite 57
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... wie heute, deshalb hieß er bei uns immer 911. Er sah ja auch aus wie der Original-Elfer. Keiner wusste, dass es der letzte der luftgekühlten Elfer sein sollte. Schon ein Jahr später änderte sich mit dem wassergekühlten 996, dessen Front vom Boxster abstammte, alles. Damit konnte Porsche die Herstellungskosten drastisch senken und das Unternehmen wieder in die schwarzen Zahlen bringen. Im Nachhinein war das Ende der luftgekühlten Ära unvermeidbar. Es wurde zunehmend kompliziert, den Motor immer neuen Abgasverordnungen anzupassen. Vier Ventile pro Zylinder und etwas niedrigere Zylindertemperaturen waren nötig, irgendwann wäre dann mit dem immerhin drei Jahrzehnte lang weiterentwickelten Aggregat das Ende der Fahnenstange erreicht gewesen. Viel wurde entwickelt, und man kann mit Fug und Recht behaupten, dass diese letzte Evolution die größte war. Der Wechsel in der vorderen MacPherson-Aufhängung von Drehstäben zu Federbeinen war bereits beim 964 vollzogen worden. Diesmal standen größere Veränderungen an. Die Schräglenker an der Hinterradaufhängung wurden ersetzt durch ei n modifiziertes Doppeldreieckslenkersystem, bei dem verschiedene Lenkerlängen den Radsturz und die Vorspur jeder Fahrsituation anpassen. Damit sollten die Nebenwirkungen von zu viel Power oder zu viel Heckgewicht minimiert werden. Das war kein Triumph der Evolution ...Quelle:
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