Octane / Nr. 7 / 2013 - Seite 53
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Kein Traktor, kein Lastwagen weit und breit. Ideales Terrain also für ein Allrad-Geschoss, das sich – einmal in Fahrt – leicht und präzise dirigieren lässt. Vorsichtig machen wir uns mit dem Ruf vertraut, drehen bis 3000 Umdrehungen. Und noch immer verspüren wir keinen Turbo-Wumm. Der RCT verlangt nach Drehzahl, stellt seine Höchstleistung bei etwa 5800 U/min zur Verfügung. Kaum verlassen wir den Drehzahlkeller zeigt er sein wahres Gesicht. Plötzlich kommt mächtig Schub. Nicht brutal und unerwartet wie noch bei den Turbos der ersten Generation, sondern fast sanft, aber mit immensem Nachdruck. 80 Prozent des maximalen Drehmoments kann der Fahrer zwischen 3000 und 5800 U/min stets abrufen. Nie hat man das Gefühl, dass das Fahrwerk dabei an seine Grenzen kommt – trotz der moderaten Reifen-Dimensionen, die sich in der schlanken Carrera-Look Karosserie verstecken. Wie alle 964er-Modelle profitiert auch der Ruf RCT von der Umstellung von der klassischen Drehstabauf Schraubenfederung, mit der Porsche nach 25 Produktionsjahren erstmals gravierende Änderungen am 911-Konzept vorgenommen hatte. Die Straßen sind noch etwas feucht vom letzten Regenschauer und so verzichten wir darauf, den Grenzbereich auszutesten, sondern glauben dem Besitzer, für den dieser Wagen zum Sichersten gehört, was er in vielen Jahren bewegt hat. Auch auf der Autobahn, wo ...Quelle:
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