Octane / Nr. 5 / 2013 - Seite 138
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... die den Cw-Wert auf 0,34 reduzieren. 1988 Für den 928 Clubsport trainiert Porsche dem S4 den Komfortspeck ab und verzichtet sogar auf den Unterbodenschutz. 1989 Nach 12 Jahren Produktionszeit divergierte die Modellpalette wieder, zwischen dem komfortableren S und dem sportlicheren GT mit 330 PS. Mit größerem Motor, überarbeitetem Fahrwerk und neuer Bremsanlage stellt der 928 GTS (ab 1991) die letzte Evolution der Baureihe dar. Er ersetzt gleichermaßen S wie GT und kostet bei Produktionseinstellung fast 180.000 DM. Erkennbar ist der 350 PS starke GTS am breiteren Heck, das ein zusätzliches Leuchtenband trägt. 1995 Einstellung der Produktion nach 62.410 Exemplaren Minimum schrumpfen. Typisch für frühe 928 sind kleine Bläschen an der Heckscheibe – der Grund: Mit der Zeit arbeiten sich deren Halteclips durch die schützende Zinkschicht. Die Mechanik ist eigentlich genauso haltbar, wobei der Zahnriemen die größte Gefahrenquelle darstellt. Er versorgt beide Zylinderbänke und fällt dementsprechend lang aus. Ein Wechsel sollte religiösem Eifer gleich turnusmäßig erfolgen. Sinnvollerweise bietet sich dabei zusätzlich der Tausch der Wasserpumpe an, auch wenn auf sie ein Gutteil der Werkstattrechnung von knapp 1500 Euro entfällt. »Oft wird beim Zahnriemenwechsel übersehen, dass die Zahnräder des Nockenwellensowie Ölpumpenantriebs unter Verschleiß ...Quelle:
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