Octane / Nr. 41 / 2019 - Seite 520
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... Porsche-Rennwagen, der jemals gebaut wurde, seinen ersten öffentlichen Auftritt. Der zugleich sein vorletzter sein sollte. Ja sogar der vorletzte Auftritt von Porsche bei Bergrennen überhaupt. Denn die Zeit der Porsche- Werkseinsätze bei den großen Bergrennen ging unweigerlich zu Ende. Porsche hatte die Meisterschaft im Jahr zuvor souverän gewonnen und war auch 1968 auf Meisterschaftskurs. Genug, um sich ab 1969 vollständig auf das große Ziel, die Marken-Weltmeisterschaft mit den großen Langstrecken-Klassikern zu konzentrieren. Ferrari dominiert – Porsche reagiert Aber noch sind wir im Jahr 1968, und seit das Reglement der Europa-Bergmeisterschaft im Jahr zuvor auf ein Mindestgewicht für die Wagen der Zweiliterklasse verzichtete, begannen die Techniker ein besonderes Auge darauf zu legen, wie die ohnehin schon filigranen Bergrennwagen noch weiter erleichtert werden konnten. Für die Mitarbeiter der Porsche Rennabteilung war die Suche nach überflüssigen Pfunden spätestens seit der Saison 1965 nichts Neues. Denn da mussten sich die Werksrenner aus Zuffenhausen am Mont Ventoux einer Tuner-Kiste von Abarth geschlagen geben – an deren Volant allerdings kein Geringerer als Hans Herrmann saß. Die eigentlichen, werbewirksamen Berg-Duelle fanden in diesen Jahren aber zwischen Ferrari und Porsche statt. Und Ferrari hatte dabei lange die Nase vorne. Mit ...Quelle:
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