Octane / Nr. 40 / 2019 - Seite 366
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... BMW M5 felder für Lenkung und Drosselklappe das Auto vitalisieren, daneben halten Traktionsund Stabilitätskontrolle den Fahrer lebendig. Beim Starten dringt göttliches V8-Brabbeln ans Ohr. Nach dem Kaltstart ruht das Auge zunächst konstant auf dem Drehzahlmesser. In freudiger Erwartung, dass die Reihe gelber Lämpchen nach und nach verlöschen möge und damit das Drehzahlmaximum dank des nun warmen Öls von 4000 auf 6500 Touren angehoben wird. Die Beschleunigung ist – natürlich – im Vergleich zum E34 nochmals gewaltiger (0-100 km/h in 5,3 Sekunden). Der Soundtrack zwar nicht wie der eines NASCAR-Boliden und auch nicht so laut wie bei den 1991 eingeführten Mercedes-V8, aber dennoch die Seele erwärmend und vor allem sehr mechanisch. Das Auto, am Ende mit 20.482 Einheiten längst keine Manufakturware mehr, wirkt sehr geerdet und kompetent. Es wäre ein wunderbarer Kumpel für eine lange Intercontinentalreise. Weil es seinen Fahrer die ganze Zeit über wach hält und zufrieden macht, ohne ihn dabei jemals auszuzehren. Vielleicht ist der E39 der vollkommene M5: Er ist schneller als eigentlich nötig, bei jeder Geschwindigkeit kultiviert und komfortabel – trotz seiner überragenden Fähigkeit, am Asphalt regelrecht zu kleben. Und wenn es dem Fahrer danach ist, geht er auch mal über den Haftungsbereich hinaus. Der E60 mit V10-Power (oben links) jagt den V8-E39; ...Quelle:
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