Octane / Nr. 35 / 2018 - Seite 71
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Whitney einen komplett neuen Gasturbinenwagen zu entwickeln. Lotus-Chefdesigner Maurice Philippe wurde mit dem Projekt betreut und wählte angesichts des Erfolgs des STP-Paxton auch für den Typ 56 den bewährten Allradantrieb von Ferguson. Pratt & Whitney machte zur Auflage, die Ausgangwelle des Motors nicht mit Radialkräften zu beaufschlagen (daher konnte auch kein konventionelles Getriebe angeflanscht werden). So wurde entschieden, den Antrieb über zwei Gelenkwellen entlang der linken Seite des Autos auf die Vorderund Hinterachse zu leiten. Doch wie sollte das Drehmoment vom hinter der Turbine angebrachten Planetenradsatz auf diese Wellen gelangen? Die Lösung fand Derek Gardner, der 1969 einen Allradantrieb für Matra entwickelt hatte und später als Chefkonstrukteur für Tyrrell bekannt wurde. Er entwarf ein Verteilergetriebe mit Magnesiumgehäuse, in dem eine 76 mm breite Hi- Vo-Kette von American Morse untergebracht war. Über dieses Getriebe wurde das Drehmoment auf die beiden Gelenkwellen und dort weiter auf die Achsen übertragen. Nachdem die USAC mit dem Versuch gescheitert war, Turbinen ganz zu verbannen, setzte die Motorsportbehörde für 1968 weitere Reglementänderungen durch. Im Januar 1968 erfolgte das Verbot, vorne gleich große Reifen wie hinten aufzuziehen (wie es der STP-Paxton 1967 noch praktizierte). Eine weitere ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare