Octane / Nr. 30 / 2017 - Seite 94
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... Das Fahrgestell war so konstruiert, dass es sich im Falle eines Aufpralls verformte, um dem Fahrer zu helfen, die abrupte Geschwindigkeitsabnahme bei einem Aufprall zu überleben. Gurte waren von Anfang an Teil des Cockpitentwurfs, ebenso ein früher Vorläufer des HANS-Sicherheitssystems in Form eines Schutzes für den Hals des Fahrers. »Mir wurde klar, wie verwundbar der Hals eines Fahrers in einem Rennwagen ist, und so dachte ich mir noch an dem Tag, an dem das Auto nach Genf verschifft werden sollte, einen Schutzmechanismus aus , indem ich einfach einen herkömmlichen Gurt zweckentfremdete. Ich befestigte meine letzte Erfindung im hinteren Teil des Cockpits buchstäblich fünf Minuten, bevor sie mit dem Auto losmussten!«, erzählt Martin. Vier Jahrzehnte später wird Fabio Filippini eine ähnliche Herkules aufgabe abverlangt. Er soll nicht mehr und nicht weniger, als DEN Sportwagen der Zukunft abliefern. »Grundgedanke bei meinem Entwurf war es, nachhaltige Technologien einzusetzen. Bei Elektroautos gibt es vor allem in Bezug auf ihre Reichweite Einschränkungen. Wasserstoffbetriebene Fahrzeuge bieten dagegen eine viel größere Chance und sind OBEN Fast 50 Jahre später entwickelte der H2 Speed (rechts) Ideen des Sigma weiter, sollte aber vor allem das neue Thema Nachhaltigkeit berücksichtigen. »Jeder Designer träumt von der ...Quelle:
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