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Octane / Nr. 28 / 2017 - Seite 50

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... – falls nötig – an Servicepunkten das variabel einstellbare Fahrwerk verändern und sogar die Übersetzungen des hinter dem Motor installierten Fünfgang-Getriebes wechseln. Mit seinem stark überarbeiteten Fahrwerk, an dem alle Gummibuchsen durch Unibond-Gelenke ersetzt worden waren, hatte Munaris Stratos mit amtlichem Kennzeichen TO N41648 nicht mehr viel gemein mit dem zur Premiere grün lackierten Straßenauto und dessen 190 PS starken 12-Ventiler. Mit 290 PS und seinem messerscharf getunten Chassis eröffnete der Rallye-Stratos HF Leistungsdimensionen, von denen die meisten nur träumen konnten. Ganz abgesehen davon, diese meistern zu können. Für Munari dagegen war dieses Auto einfach nur ideal. »Ich erinnere mich sehr gut daran, wie ich nur allein über das Gas den Stratos auf dem Schnee tanzen lassen konnte – immer in einem kontrollierten Drift und ganz mühelos«, schwärmt Munari. »Es war alles kinderleicht: Lenken mit den Händen, rechter Fuß auf dem Gas, linker auf der Bremse. Die Handbremse habe ich zum Lenken nie benutzt.« Vielmehr nutzte Munari die natürliche Trägheit des Mittelmotor- Layouts, um einen Pendeleffekt zu erzeugen und mit diesem dann die endlosen, schneebedeckten Haarnadel-Kurven in perfekter Choreographie zu meistern. Was für ein Genuss muss es für die Fans wohl gewesen sein, die Kombination Munari/Stratos auf diese Weise ...
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