Octane / Nr. 27 / 2017 - Seite 64
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... oder weniger unverändert bleibt – wahrscheinlich um die Drehmomentspitze. Dann schließt der Drehmomentwandler, und die Nadel bewegt sich wieder bis auf das Limit von 5500/min. So hoch muss man eigentlich nicht, um gut voranzukommen. Man erkennt, welche Bandbreite die Gänge haben, und dass der Wandler so viel Schlupf zur Verfügung stellt, dass man gar nicht merkt, wann der zweite einklickt. So geht es bis auf rund 160 km/h, alles mit zwei Gängen. Der Motor ist eine simple Angelegenheit, nicht wirklich sportlich und nicht besonders schnell. Aber wie die Fahrleistungen erzielt werden und der Sound, der dabei geboten wird – das ist alles Teil des Fahrerlebnisses in einer frühen Corvette. Der Motor und das Getriebe sind amerikanisch, aber der Sportwagen als solches war mehr eine europäische Erfindung – denken wir an Austin-Healey, Jaguar oder MG. Daneben wirkt die Corvette wie ein ausgesprochenes Schlachtschiff. Die schwergängige und niedrig übersetzte Lenkung der C1 verstärkt diesen Eindruck noch, Servolenkung gab es nur gegen Aufpreis. Die Trommelbremsen verlangen nach einem kräftigen Tritt, und reagieren, wie man es kennt: Erst zieht das Auto in die eine, dann die andere Richtung, bis sich der Druck ausgeglichen hat. Trotzdem ist das Handling die größte Überraschung. Man würde die Agilität eines Lieferwagens erwarten, aber wenn man erst einmal ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare