Octane / Nr. 20 / 2016 - Seite 14
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... ohne Sponsoren, ohne Werksunterstützung. Die Familie wird 1945 aus dem Sudetenland vertrieben und findet mittellos Zuflucht im schwäbischen Leonberg. Gerhard macht eine Lehre als Kfz-Mechaniker und kann eine fast schrottreife NSU-Fox wieder zum Fahren bringen. Damit nimmt er, gerade 17, an Motorradrennen teil – anfangs gegen den heftigen Widerstand seines Vaters. Aber er kämpft sich durch, 1955 wird er sogar deutscher Junioren-Meister. Und als man 1959 die Formel Junior einführt, sieht er seine Chance in der Vierrad-Fraktion. Er baut sich einen eigenen Wagen, mit einem Zweitaktmotor auf DKW-Basis. Der Erfolg gibt ihm recht: Deutscher Meister 1960, Vizemeister 1961. In fünf Jahren – da meist mit einem Lotus unterwegs – mehr als 30 Siege. Das hindert ihn nicht, nebenher noch drei Autobetriebe zu leiten. Der Einsatz in der Formel 1 bleibt nur ein Gastspiel, aber man ist auf ihn aufmerksam geworden. 1965 bietet ihm Porsche einen Werksvertrag für Bergund Langstreckenrennen. Mitter lohnt es mit gleich drei Titeln als Europa-Bergmeister: 1966-67-68! Nach einem Unfall tritt er sogar mit einem Gipsfuß an – und gewinnt so die nächsten drei Meisterschaftsläufe. Auf der Langstrecke sammelt er immer wieder vordere Plätze, und 1969 gelingt der ganz große Triumph: Sieg bei der Targa Florio in Sizilien. Sein Fernziel bleibt aber immer die oberste Rennklasse. ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare