Octane / Nr. 16 / 2015 - Seite 108
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 340'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... auch am Honda RA300, mit dem John Surtees – ebenfalls 1966 – den Grand Prix von Ita lien gewann, und am T70. Für einen Steve-McQueen-Film (Day of the Champion, nie vollendet) habe ich an einen Lola T70 Spyder speziell angefertigte Kamerahalter montiert. Deshalb kam er mal zu uns in die Fabrik – in einem neonblauen Anzug. Total schrill! So was vergisst du nie! Der Kameramann musste auf dem Getriebe des Wagens hocken, mit dem Gesicht nach hinten – was ziemlich beängstigend gewesen sein muss. Mitte 1967 rief mich ein alter Freund an, Peter Wilkins, der bei Brabham ein erstklassiger Metallbearbeiter war. Er arbeitete gerade bei All- American Racers in Kalifornien und fragte im Auftrag von Teamchef Dan Gurney, ob ich Interesse hätte, für die Formel 1 und die Indy-Car-Serie den neuen Eagle zu entwerfen. Das war ein sensationelles Angebot, denn ich sollte Chefdesigner werden, war also nicht mehr nur die Nummer 2. Das Team befand sich damals in Sussex, weshalb ich davon ausging, dass ich dort arbeiten würde. Gebaut wurden die Autos aber in Kalifornien. Für die Formel 1 konnte Dan leider nicht das nötige Geld auftreiben, also konzentrierte ich mich auf das 1968er Indy Car und ein Design für die Formel 5000. Einer der größ- ten Momente meiner Karriere war der Sieg von Bobby Unser bei den Indy 500 in einem von mir entworfenen Auto. Dan wurde Zweiter und ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare