Octane / Nr. 1 / 2012 - Seite 74
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... gebaut), kommt man heute kaum mehr an Teile. Der Eisenblock – zwar sehr ähnlich der Version im Serienmodell – wurde speziell gegossen und ist obskurerweise das zerbrechlichste Teil des Motors. Dieser hier ist, wie Shaun Lynn betont, reif für seine 800-km- Revision (à €12.700); ich solle bitte nicht so viele Kilometer fahren. Das Cockpit ist – wie bei einem Viersitzer zu erwarten – groß, der Sitz bequem. Ich gehe die Start-Prozedur durch – im Bewusstsein, dass es zurück auf Los heißt, falls ich den Motor abwürge – doch tatsächlich erweist es sich als mein größtes Problem, die Drehzahlen niedrig zu halten, bis das Ding auf Betriebstemperatur ist. Immer kurz Gas geben – wie richtige Rennfahrer – will ich nicht, doch bei meinem Versuch, die Drehzahl konstant zu halten, beginnt er bei der geringsten Bewegung des Gaspedals entweder zu stottern und droht abzusterben, oder er spuckt und der Drehzahlmesser schnellt nach oben. Es ist, als habe jemand ein paar Kabel irgendwo falsch angeschlossen. Ich tue mein Bestes, und als die Anzeigen endlich die erforderlichen Werte anzeigen, trete ich die Kupplung, ziehe den Schalthebel fest gegen die Federn nach links und lege klackend den ersten Gang ein. Dank der dicken Schlappen ist das Drehen am hoch übersetzten Lenkrad so anstrengend, dass man danach für ein paar Wochen nicht ins Fitness-Studio gehen muss. Obwohl es mit ...Quelle:
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