Illustrierte Automobil-Revue Nr. 2 vom 1. Juli 1939 - Seite 37
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... bei noch so grosser Zahl von Lastwechseln nicht mehr eintritt. Das ist dann die Dauerfestigkeit des Werkstoffes. Sie liegt im Falle der Fig. 3 bei 25,5 kg/mm2. Wird sie im Betrieb nicht erreicht, so ist ein Bruch nicht zu befürchten. Aus erwähnten Gründen ist es dem Konstrukteur nicht möglich, haargenau zu berechnen, wie hoch die Spannungen in jedem Teil ausfallen, Er weiss jedoch, dass dieser oder jener Teil bei normaler Belastung erfahrungsgemäss hält und seine Spannung somit die Grenze der Dauerfestigkeit nicht erreicht. Angenommen nun, es trete an irgend einer Stelle des Wagens bei normaler Belastung eine Spannung von 20 kg/mm2 auf, wobei es sich um das Material Fig. 2Die Lebensdauer von Wälzlagern in Abhängigkeit von Drehzahl und Belastung des Lagers. La duree d'un palier a rouleaux en fonction de la vitesseet de la Charge. ohnehin noch genug Dinge, die bei jedem Fahrzeug nach einer bestimmten Zeit ohne Unterschied erneuert werden müssen. Eine Überlastung kann neben den Radlagern noch weitere Lagerstellen der Hinterachse sowie die Zahnräder des Hinterachsantriebes in Mitleidenschaft ziehen. Das Spiel an diesen Stellen ist nämlich so bemessen, dass bei normaler Durchbiegung der Hinterachse — ein jeder Teil verformt sich bei Belastung etwas, wenn man dies normalerweise von blossem Auge auch nicht sehen kann — die Lager nicht klemmen können. Wird sie ...Quelle:
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