Illustrierte Automobil-Revue Nr. 2 vom 1. Juli 1938 - Seite 11
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... und Mehrgewicht des Diesels spielen aber bei kleineren Einheiten eine grössere Rolle, weil man viele Tausend Kilometer mehr mit dem Diesel abfahren muss, bis man den Preisunterschied im Treibstoff wieder eingeholt hat. Beide Fahrzeuge — Opel-Blitz und Ford V 8 — wurden leer und mit 3 t Nutzlast auf dem Maschinenwagen gefahren. Der Opel-Blitz musste auf weiteren Fahrten noch einen seinerseits mit 3 weiteren Tonnen Nutzlast beladenen Anhänger schleppen und zum Vergleich auch leer mit leerem Anhänger laufen. Die Eigengewichte der leeren Maschinenwagen betrugen je etwas weniger als 3 t, — der leere Anhänger, welcher unbemannt und mit Anlaufbremse ausgerüstet war, wog 1,5 t. Von Besonderheiten ist beim Ford die Unterteilung des Verbrennungsraums in 8 V-förmig angeordnete Zylinder, die Benutzung einer gegossenen Kurbelwelle, von Leichtmetall-Zylinderköpfen und eines Elektronkurbelgehäuseunterteils zu erwähnen. Beim Opel-Blitz sei hingewiesen auf den 6-Zylinder-Blockmotor mit hängenden Ventilen, den kurzen Hub (niedrige Kolbengeschwindigkeit), auf die zwangsläufige Kurbelgehäuseentlüftung, die längs durchbohrten Pleuel und die thermostatisch beeinflusste Gemischvorwärmung. Beide Motoren werden zugleich in Personenwagen verwendet (grosser Ford V 8 und Opel-Admiral). Beide Wagen sind benzinfest. Der Opel fuhr aber trotzdem die Anhängerfahrten mit ...Quelle:
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