Illustrierte Automobil-Revue Nr. 2 vom 1. Februar 1925 - Seite 69
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... gegeben, eine Zahl, die etwa 76mal der potentiellen Energie der Niagarafälle entspräche oder zehnmal die elektrischen Leistungen übertreffen würde, diebisher auf der ganzen Welt erzeugt werden. Das alles schafft er mit einer Maschine, die dem Gewicht nachbilliger zu stehen kommt als irgend eine andere Maschine der Welt. Ein Ford-Tourenwagen kostet inAmerika 20 Cents pro Pfund, während ein Velo auf 1 Dollar, eine Lokomotive auf etwa 50 Cents bis 1 Dollarfür dasselbe Gewicht zu stehen kommt. Dreimal hat Ford den Preis seiner Wagen auf dieSelbstkosten reduziert und dabei dennoch ein Geschäft gemacht. Das scheint unmöglich zu sein. Keineswegs— er hat auch keine besonderen Finanzoperationen damit verknüpft, sondern einfach durch Verbesserungenin den Fabrikationsmethoden den Gewinn erzielt. Ueberall begegnet man auf den Ford-Werken Sparmassregeln. Aus den Kaminen der Kesselhäuser, in denen täglich 10 000 Tonnen Kohlen verbrannt werden,steigt kein Räuchlein empor. Warum ? — Weil alle Henry Ford -zwischen seinem ersten „x>ierdeloseii" Wagen, den er im Jahre 1893fabrizierte, und dem zehmniilionsten Automobil, das vor einigen Monaten die Werke verliess. genug bei ihm bleibt, damit er sein Werk verrichtenkann, bevor das Werkstück zum Nächsten gelangt, der es weiter behandelt. Selbstredend sind die Zeitintervalle verschieden, denn nicht ]ede Tätigkeit braucht dieselbe ...Quelle:
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