Illustrierte Automobil-Revue Nr. 10 vom 1. November 1929 - Seite 12
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... Automobillastzug der Welt. Er bestand aus einem Lastwagen von 50 PS und 2 Vierrad-Anhängern. Die gesamte Nutzlast betrug 10 Tonnen. Als letztes konstruktionstechnisch interessantes historisches Objekt figuriert der Friktionswagen von Seck (1895—98), dadurch charakterisiert, dass der Motor mittels Friktionsgetriebe seine Leistung auf eine Zwischenwelle überträgt, von der aus mittels Ketten die Hinterrad-Welle bewegt wird. Aus vergangenen Tagen findet sich noch eine Originalcyclonette vor. Dieses Modell (1904) war eines der ersten deutschen, das den Motor vorn angeordnet hatte. Als weitere Eigenart wies es den Vorderradantrieb auf, dem bekanntlich die Neuzeit wieder näher getreten ist. Da es sich bei der Cyclonette um eine Dreirad-Konstruktion handelt, können selbstredend die konstruktiven Lösungen nicht auf die heutigen Wagenmodelle übertragen werden. Bilder zeigen, dass der Automobilbau schon recht frühzeitig eine horizontale Entwicklung versuchte. So schuf Daimler bereits im Jahre 1896 eine Motorfeuerspritze. Motortriebwagen waren schon im Jahre 1890 im Dienst von städtischen Strassenbahnen und 5 Jahre spä- ter kannte man auch die Motordraisine. Es gibt ja immer noch Leute, die nichts von Kältewissen wollen, für die Ski und Schnee und alles, was damit zusammenhängt, ein Grauen sind. Gewiss altmodische und belächelnswerte Menschen in dieser Zeit der ...Quelle:
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