Grosstest Mercedes-Benz 190 - Motor Rundschau 10/1962 - Seite 382

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... bei 100 = 3520, bei 150 km/h = 5100 U/min. Kolbengeschwindigkeiten entsprechend 7,95 bzw. 9,8 bzw. 14,2 m/sec. Getriebe Viergang, vollsynchronisiert W ährend die Gangsprünge zwischen erstem, zweitem und drittem Gang eine gute, fast optim ale Beschleunigung ermöglichen, liegt der vierte Gang als „Spargang" etwas weit vom dritten Gang entfernt. Dadurch verläuft die Beschleunigungslinie über etwa 110 km/h flacher, und auch bergauf sinkt im vierten Gang die Fahrgeschwindigkeit mehr als erwünscht, so daß man gern einen „schnelleren" dritten Gang zur Verfügung hätte, der bis etwa 125 km/h reichen dürfte. Die Schaltwege der Lenksäulenschaltung sind recht groß, sportlichem Schalten kann die Synchronisation des zweiten Ganges nicht folgen. Straßenlage Sehr gute Sraßenlage, so daß sich der W agen auch auf ausgesprochen schlechten Straßen sehr sportlich fahren läßt. Der sehr ruhige M otor zeigt hohe Geschwindigkeiten „akustisch" nicht an, so daß erst ein Blick auf den Tachometer angibt, wie schnell man ist. Rad-Bodenkontakt durch Ausführung der Einzelradfederung und moderne Rundschulterreifen (Veith beim Testwagen) beispielhaft fü r eine Stahlfederung auch auf schlechten Straßen. Zu loben ist in diesem Zusammenhang die gute Gewichtsverteilung gleichermaßen leer w ie beladen. Die Lenkung geht mit etwa 3,8 Umdrehungen zwar ...

Quelle:Archiv