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Ford Taunus 12 M - viel Auto fürs Geld - Hobby 2/1960 - Seiten 30 und 31

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe):

Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.

... gepflegt, indem man die Kühlung weiterhin verbesserte, be sonders in den Zylinderköpfen. Ebenso wurde auch noch das Drehmoment angehoben. Wenn sich das auch rein zahlenmäßig nicht besonders auswirkt (7,8 statt bisher 7,65 mkg/2200 U/min), so macht sich praktisch doch eine größere Elasti zität bemerkbar, wobei die Beschlcunigungszeiten kleiner wurden, was auch einem neuen Vergaser mit Beschleunigcrpumpe und einer Verdichtungserhöhung von 1:6,8 auf 1:7,4 zu verdanken ist. Der hier gewonnene höhere thermische Wirkungsgrad senkt zugleich spürbar den Verbrauch. Auch am Getriebe hat sich nichts geändert. Im Gegensatz zur amerikanischen Standard- Ausführung ist beim 12 M der erste Gang des Dreiganggetriebes gleichfalls synchronisiert, wäh rend beim Vierganggetriebe der erste Gang unsynchronisiert bleibt. Unser Testwagen hatte vier Gänge, und so kam es auch kürzlich zu der Verwechslung, als wir den ersten des Dreigang getriebes unsynchronisiert nannten. Mit 3,48, 1,8 und 1:1 sind die Abstufungen beim Dreigang doch sehr sprunghaft, so daß das Vierganggetriebe mit 3,6, 2,1, 1,41 und 1:1 in jedem Falle vorzuziehen wäre. Amerikanischen Beispielen folgen die angebotenen Achsunter setzungen mit 4,11 oder 4,44:1 und 3,9:1 auf Wunsch beim Viergang. Wer auf seinen Fahrten meist Steigungen zu befahren hat, wird kluger weise 4,44:1 wählen, während in der ...
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