Deutsche Kraftfahrt Nr. 9 vom 1. September 1941 - Seite 20
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... in flüssige Kraftstoffe umgewandelt, sondern im Kohlegenerator verbraunt wird, dann wird der in der Kohle enthaltene Heizwert nahezu doppelt so hoch ausgenutzt wie bei der Kohleverflüssigung. Das bedeutet aber, daß die gleiche Transportleistung mit der halben Menge an Kohle erzielt werden kann. Schon hieraus ergibt sich für den Rupa-Motor, der die Kohle direkt verbrennt, folgendes: Für die gesamte Volkswirtschaft hat er vor allem dann Interesse, wenn er mit geringerem Aufwand (der Generator ist ja ein ziemlich kostspieliges und obendrein schweres Aggregat) nicht mehr Kohle verbraucht als der mit Generator betriebene Motor. Außerdem sollte we Summe sämtlicher Kosten, die sich aus Anschaffung^-, Betriebsund Unterhaltungskosten errechnet, nicht höher sein als bei Motoren anderer Bauart. Wenn ein die Kohle direkt verbrennender Motor auch noch die zweite Forderung erfüllt, dann wird er nicht nur für die Volkswirtschaft, sondern auch für die meist scharf rechnende Privatwirtschaft interessant sein müssen. In welchem Umfange nun der Rupa-Motor nach dem gegenwärtigen Stand der Entwicklungsarbeiten diesen Forderungen gerecht wird, soll nach den uns vorliegenden Unterlagen untersucht werden. Wenn man sich durch die ziemlich umfangreiche Literatur durcharbeitet, die es über den Rupabzw. Kohlenstaub-Motor gibt, fällt vor allem auf, daß nahezu alle auf den Staubbetrieb ...Quelle:
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