Der Motorfahrer Nr. 6 vom 9. Februar 1918 - Seite 7
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... 4. Einer schönen Bodenbearbeitung wegen darf der Pflug nicht zu langsam über das Feld gehen^ Er möchte seine Tourenzahl automatisch den zu überwindenden Widerständen anpassen. 5. Bedienung und Wartung müssen so einfach wie möglich gehalten sein, so daß an den Führer nur die denkbar geringsten Anforderungen gestellt werden. Um vorzeitige Ermüdung zu vermeiden, muß der Sitz des Führers bequem und gut abgefedert sein. 6. Da die Pflugarbeit eine Saisonarbeit ist, muß die Maschine derart konstruiert sein, daß ihre motorische Kraft auch zu andern Zwecken auf dem Felde, in Haus und Hof nutzbar gemacht werden kann. Nach diesen Grundsätzen lehnt Haardt zunächst den großen, schweren, dabei teuren und wenig manövrierfähigen Dampflug ab. Aus den gleichen Gründen kann er sich nicht mit den schweren Explosionsmotorpflügen, wie den großen amerikanischen Traktoren und den großen-Tragpflügen (Stock, Wede u. ä.) befreunden. Aber auch leichter gebaute Explosionsmotorpflüge erscheinen ihm nicht so recht brauchbar, da nach seiner Meinung die Motoren unter den oben geschilderten Betriebsverhältnissen noch viel zu oft versagen, als daß man sie zuverlässig nennen könnte, und außerdem eine sorgsame Wartung durch gut geschultes Personal beanspruchen. Das Ideal ist ihm der Elektropflug. Zweifellos hajben wir im Elektrohauptstrommotor die unempfindliche, ...Quelle:
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