Der Motorfahrer Nr. 49 vom 8. Dezember 1917 - Seite 3
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... immer in der Richtung der Kraft und verschiebt sich parallel zu sich selbst, wenn die Flanschen 11 verstellt werden. Auch die Länge des Riemens bleibt sö dieselbe. Diese Verstellung führt nun eine Veränderung des Übersetzungsverhältnisses herbei, was ohne weiteres verständlich ist. Die Verstellung der Flanschen kann auf 2 Arten vor sich gehen. 1. Zwangsläufig. Die beiden Flanschen 11 sind fest mit einander gekuppelt, d. h. sie werden zusammen durch dieselbe Vorrichtung verstellt. 2. Besser ist folgende Anordnung: Auf der Motorwelle sitzt das bekannte Virorgetriebe, und nur der lose Flansch auf der Zwischenwelle wird verstellt.. Das Virorgetriebe folgt automatisch durch entsprechende Bewegung seines losen Flansches und sorgt zugleich für die richtige Riemenspannung. Vielleicht besteht sogar die Möglichkeit, die Übertragung so einzurichten, daß sie sich automatisch nach der Belastung des Motors einstellt und immer das günstigste Übersetzungsverhältnis herstellt, also in der Steigung eine niedrige, in der Ebene eine größere Übersetzung, etwa durch Ausbildung der beiden Riemenscheiben als Virorgetriebe, durch geeignete Wahl der Ganghöhen der Verstellungsschnecken dieser Getriebe und durch die Wahl von Schnecken mit entgegengesetzten Gewinden. Die beigefügte Abbildung zeigt die Stellung des Keilriemens in der Mittelund den beiden Endlagen. Links ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare