Der Motorfahrer Nr. 20 vom 27. September 1923 - Seite 341
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... I Technische Warte. su^r^ CfllltttllSiitllllltAIIAllltlMIltlltltlltltllllillltlltlltllllltllllttilllllllflllltllflllllltlllllltltTItllllMIftlllltlllllllllllllVItllllllllll lllJftlttilllllllillllllillllllllllllEillllttlllllllllllftllllfOlllltllllllltlEIEIlllllltilllillllfMllllllMilllflllllltllfltAIIItttllElllEtllltllltttlflllltllilllll^ fT^ Abb. 1. Durchschnitt durch Abb. 2. Ansicht des 350-ccm- Abb. 4/5. Zylinderkopf des Ein- Abb. 6/7. Zylinderkopf des Zweiden Vierzylinder-Belsize- Bradshaw-Einzylinders. Zylinders. Zylinders. Bradshaw-Motor. An und für sich ist die Idee einer ölkühlung natürlich Unsinn. Denn die spezifische Wärme des Öles ist nur ein Bruchteil derjenigen des Wassers, Die Verdampfungswärme des Öles Zylinderlaufbahn tief hinein zu versenken. Dies zeigt am besten unsere Abb. 1, ein Querschnitt des wassergekühlten „ölgekühlten" B e 1 s i z e - B r a d s h a w - Motors nach der A u t o c a r. : Der ölgekühlte England ist das Land, wo geduldig schwierige maschinelle Aufgaben durchgebildet werden. So war es beim K n i g h t - Motor. So ist es beim B u r t - Einschiebermotor, der in England als Argyll-Wagenmotor und als Barrand-Stroud- Motorradmotor (übrigens auch in der Schweiz als Pickard^ P i c t e t - Wagenmotor) sehr befriedigend läuft ...Quelle:
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