Der Motorfahrer Nr. 19 vom 7. Mai 1909 - Seite 353
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... so geht, — das konnte man im letzten Winter bei den Berliner Autodroschken unzählige Male beobachten —, das Rad mit dem kleinen Fahrwiderstande einfach durch, während das andere Rad, das auf gutem Boden steht und also den Wagen eigentlich fortschaffen könnte, einfach keine Kraft erhält. Daraus lernen wir, daß beim Kurvenfahren oder bei den geschilderten Umständen zwar Abb. 3. Kuppelteil ein Rad freiwerden darf, dafür aber das andere um so mehr Kraft vom Motor erhalten muß. Das sind die Grundgedanken des neuen Differentiales, dessen Prinzip wir uns an den Abb. 1, 2 und 3 klar machen wollen. In Abb. 1 sehen wir eine Hinterradachse eines kleinen- Motorwagens, a ist das in der Mitte der Achse belegene Kettenrad, auf das der Motor seine Kraft überträgt. Dieses Rad sitzt fest auf einer Hülse b, welche ihrerseits sich auf einer Achse i drehen kann, b ist in üblicher Weise gelagert. Die Hülse b hat eigenartige Kronenkränze e, welche an dem Teile c und damit an der Hülse b festsitzen. Wie aus der Abb. 1 ersichtlich, zeigen die Zähne auf beiden Seiten in gleicher Richtung. Auf der inneren Achse i läuft außer dieser Hülse noch auf jeder Seite frei je ein Hinterrad, von denen in unseren Abbildungen nur die Naben k, g gezeichnet sind. Diese Naben besitzen auf der inneren Seite Aussparungen f, in welche die Kronenkränze b passen. Wie aus dem ...Quelle:
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